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  今年9月的香港私家车销量榜单一出炉，就惊掉了不少车圈人士的下巴。在首次登记品牌前十强里，内地智能电车集体上演“逆袭大戏”，比亚迪以936辆的电动私家车登记量，硬生生把常年霸榜的特斯拉拉下马，成了九月香港最火的电动车品牌。加之紧随其后的极氪、埃安等品牌，也让内地品牌在榜单上占据了半壁江山。

  这事儿放在以前简直不敢想，要知道，特斯拉曾是香港电车市场妥妥的“扛把子”，巅峰时期每卖出两辆电动车，就有一辆印着特斯拉的Logo。如今风水轮流转，曾经的独苗变成了群像，而在这些跳动的数字背后，藏着的是香港花了钱的人国产电车态度的彻底反转！

  翻查香港运输署的官方数据，2025年上半年全港新登记的电动私家车就有18356辆，电动车渗透率飙到68.6%，这一个数字在全球都能排进前列。更有意思的是，如今的香港电车市场早已不是比亚迪和特斯拉的二人转，而是变成了内地车企的集体秀。

  就说2025年上半年的新车登记数据，连刘銮雄、郭富城等名人都爱的极氪，一路追着宝马的脚步冲进了前四，成绩足够亮眼。

  在今年，内地车企更是上演了组团赴港的大戏，长安深蓝、上汽智己、东风奕派、吉利星愿等新车型接连登陆，让香港的电动私家车市场彻底进入百家争鸣的时代。甚至连最讲实用的出租车行业也开始“换血”，今年7月，香港运输署给五家全新的网约的士车队发了牌照，让人意外的是，这些车队用的不是经典的丰田皇冠Comfort，而是上汽大通MAXUS MIFA 7、广汽传祺E9等国产MPV，网约车爆款专业户埃安也在名单里。能够正常的看到，曾经被嫌弃的内地电动车如今已经能和老牌车企平起平坐，香港汽车市场终于追上了新能源的潮流。

  看到以上的情况，有人可能会说，这是不是香港人“消费降级”了？毕竟最近几年香港人北上购物的热潮越来越旺，大家都尝到了超高的性价比的甜头。但在汽车这件事上，选择国产电车可不是退而求其次，而是实打实的精明之选。

  其中香港《文汇报》今年7月的报道就点出了关键：内地车企有完整的产业链和靠谱的售后服务，更关键的是性价比拉满，那些海外高端豪车才有的电动按摩座椅、智能座舱、真皮内饰，国产电车不仅全系标配，价格还只要前者的三成到五成。花一半的钱就能享受同款甚至更好的配置，这样的羊毛谁不想薅？

  这种性价比还体现在养车的方方面面，在寸土寸金的香港，买车本来就是件奢侈事，养车更是烧钱，而燃油车的养车成本更是高得离谱，这也让电车的优势格外突出。

  首当其冲的就是买车时的税费，香港的首次登记税是阶梯式征收的，车价越贵税越狠，15万港元以内要交46%的税，15万到30万部分税率升到86%，超过50万的部分更是要交132%的税。一辆50万的燃油车，光税费就高达42.8万港元，落地价几乎翻倍。但为了推广电动车，港府给电车的税费打了骨折，其2018年推出的“一换一”置换计划更是减免力度惊人，合乎条件的车主报废旧车换电车，首次登记税最多能减172500港元。就算没有旧车，花2万多买个一换一名额，也能省下十几万税费，这笔账谁都算得清。

  其次，每年的牌照费也是笔不小的开支。燃油车按引擎容量收，每年最低也要5000港元。而电车按输出功率算，年费比燃油车便宜五分之一，长期下来又是一笔省账。

  此外，更吓人的是油费和停车费。香港的油费常年稳居全球前列，每升价格在27到30港元之间，是内地的三倍多。要是开一辆百公里油耗10升的燃油车，每天通勤60公里，光油费就得160港元，一个月下来就是3500到4000港元。而电车的充电成本就低多了，香港街头的公共充电桩随处可见，电价比油价便宜不少，不少停车场还推出充电抵停车费的福利，能省点停车费都是实打实的好处。

  更重要的是，香港面积不大，绕岛一周也就大半天时间，加上气候温暖，电动车续航不太会受季节和气温影响，根本不需要过多的担心里程焦虑。在燃油车的高成本面前，香港人转头选择性价比更高的国产电车，也就顺理成章了。

  从特斯拉独霸一方到国产电车集体逆袭，从燃油车为主到电车渗透率全球领先，从嫌弃到追捧，香港汽车市场的变化，看似悄无声息，实则波澜壮阔。当国产电车开进香港的大街小巷，当出租车队换上内地品牌的MPV，当中年车主们向朋友安利国产电车的好，一场由国产电动车掀起的汽车革命，正在这座国际都市悄然酝酿。而这，或许只是中国汽车全球化的一个开始。

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